De term ‘zuinig’ is bij elektrische auto’s iets anders dan bij benzine- of dieselauto’s. Waar je bij brandstofauto’s kijkt naar liters per 100 km, meet je bij EV’s het verbruik in kilowattuur per 100 km (kWh/100 km). Hoe lager dit getal, hoe efficiënter de auto energie omzet in kilometers.
Gewicht: een zware EV verbruikt meer energie, vooral bij optrekken.
Aerodynamica: een gestroomlijnde auto glijdt soepeler door de lucht en verbruikt minder stroom.
Banden en rolweerstand: banden met lage rolweerstand dragen bij aan een lager energieverbruik.
Regeneratief remmen: een goed werkend systeem wint energie terug bij het afremmen.
Efficiënte aandrijving: motor, omvormer en software spelen een grote rol in hoe zuinig een EV is.
Het gemiddelde energieverbruik van een elektrische auto wordt net als bij een auto met verbrandingsmotor vastgesteld in de WLTP-cyclus. Wat is WLTP? En wat is het doel hiervan? WLTP staat voor Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. Dit is de internationale testmethode waarmee het gemiddelde energieverbruik en de actieradius van elektrische auto’s wordt vastgesteld. WLTP is in 2017 ingevoerd als vervanger van de verouderde NEDC-testcyclus, die minder realistische verbruikscijfers gaf.
Wat is het doel van WLTP?
Het doel van WLTP is om een betrouwbaardere en realistischere weergave te geven van:
Het energieverbruik van elektrische auto’s (uitgedrukt in kWh per 100 km).
De actieradius op een volle accu.
De CO**₂-uitstoot** bij auto’s met een verbrandingsmotor.
De WLTP-test simuleert verschillende rijomstandigheden, zoals stadsverkeer, buitenwegen en snelwegen. Hierdoor komt het verbruik dichter bij wat bestuurders in de praktijk ervaren. Toch kunnen de werkelijke cijfers afwijken door factoren zoals rijstijl, buitentemperatuur en gebruik van verwarming of airconditioning.
Gemiddeld genomen mag je van het WLTP-actieradiusgetal in de brochure van een elektrische auto zo'n 30 procent in mindering brengen. Dan heb je een realistische indicatie van het werkelijke verbruik en de werkelijke range. De WLTP-actieradius die in brochures staat, is vaak optimistisch en gebaseerd op testomstandigheden die niet volledig overeenkomen met het dagelijks gebruik. De WLTP-test houdt rekening met verschillende rijomstandigheden, maar:
De test vindt plaats onder ideale omstandigheden (constante snelheid, geen extreme temperaturen).
Er wordt weinig gebruik gemaakt van verwarming en airco, die in de praktijk wel invloed hebben.
Er wordt relatief rustig gereden, terwijl op de snelweg het verbruik flink toeneemt.
Hoe bereken je de realistische actieradius?
Een simpele vuistregel: haal 30% van de WLTP-actieradius af om een realistischer beeld te krijgen. Voorbeeld: een EV met een WLTP-bereik van 500 km rijdt in de praktijk eerder 350 km voordat je weer moet laden. Bij gunstige omstandigheden (zomers weer, rustige rijstijl, stad) kun je dichter bij de WLTP-waarde komen. Maar op de snelweg, bij kou of met een zware belading ligt de actieradius vaak nog lager.
De zuinigste elektrische auto is het model dat de meeste kilometers haalt uit 1 kWh. Onderstaande modellen scoren goed op efficiëntie.
Hyundai IONIQ Electric
De originele Hyundai IONIQ Electric, die tot 2022 werd verkocht, staat bekend als een van de meest efficiënte EV’s. Met een gemiddeld verbruik van 13 kWh/100 km haalt deze auto vaak meer dan 7 km per kWh. De aerodynamische vorm en het lage gewicht helpen hierbij.
Tesla Model 3 RWD
De Tesla Model 3 met achterwielaandrijving en LFP-accu is een van de meest zuinige elektrische auto’s van dit moment. Tesla heeft zijn software en aandrijving geoptimaliseerd om verbruik te minimaliseren. Dit model zit rond de 14-15 kWh/100 km, wat neerkomt op 6,7 km per kWh.
Lucid Air Pure
Lucid is een relatief nieuwe speler, maar heeft een indrukwekkend efficiënte elektrische sedan op de markt gebracht. De Lucid Air Pure combineert een grote actieradius met laag verbruik. Het model zit rond de 15 kWh/100 km en is daardoor een van de meest zuinige elektrische auto’s in de hogere klasse.
BMW i4 eDrive40
De BMW i4 eDrive40 heeft een verbruik van 16-17 kWh/100 km en combineert een gestroomlijnd design met een efficiënte aandrijving. Hoewel niet de absolute zuinigste, is dit model opmerkelijk efficiënt voor een sportieve sedan.
Dacia Spring
De Dacia Spring is een kleine, lichte elektrische auto met een bescheiden batterij. Hierdoor ligt het verbruik rond de 13-14 kWh/100 km. Dit model haalt 7 km per kWh, maar door de kleine accu is de actieradius beperkt.
Zelfs de meest zuinige elektrische auto haalt geen goed verbruik als je onzuinig rijdt. Hier een paar tips om je actieradius te maximaliseren:
Rustig optrekken: hard accelereren kost veel energie. Rij geleidelijk op en gebruik regeneratief remmen.
Houd snelheid constant: veel remmen en optrekken verhoogt het verbruik. Cruise control kan helpen.
Gebruik eco-modus: dit beperkt het vermogen en maximaliseert de efficiëntie.
Vermijd hoge snelheden: boven de 100 km/u neemt het verbruik exponentieel toe.
Let op bandenspanning: te zachte banden verhogen de rolweerstand en dus het verbruik.
Minimaliseer gebruik van airco en verwarming: verwarming in de winter kan flink op de actieradius drukken.
Laboratoriumtests zoals de WLTP-cyclus geven een goed beeld, maar in de praktijk kunnen cijfers afwijken. In realistische tests scoren de Hyundai IONIQ Electric en Tesla Model 3 RWD vaak het best. De Dacia Spring doet het goed in de stad, maar op de snelweg neemt het verbruik snel toe.
De meest zuinige elektrische auto hangt af van je rijstijl en gebruik. Zoek je een compacte en lichte stadsauto? Dan is de Dacia Spring een interessante optie. Wil je een ruime EV met veel actieradius en een laag verbruik? Dan is de Tesla Model 3 of Lucid Air Pure een betere keuze. Een efficiënte elektrische auto bespaart niet alleen energie, maar verhoogt ook je rijbereik – en dat betekent minder tijd aan de laadpaal. Maar het belangrijkste: het begint vooral bij jezelf. Wie rustig rijdt, haalt meer kilometers uit een volle batterij en realiseert een lager energieverbruik.
