Oplaadtijdcalculator
Welke elektrische auto vind je bijzonder interessant?
Topmerken
Andere merken
Selecteer model
Selecteer variant
De exacte duur van het oplaadproces van een elektrische auto is afhankelijk van veel verschillende omstandigheden en invloeden.
Voer de accucapaciteit en het maximale laadvermogen van de auto of het laadpunt in de volgende formule in:
Fluctuaties in het laadvermogen kunnen niet altijd worden uitgesloten tijdens het laadproces. Tip: om deze afwijkingen mee te nemen in de berekening, kun je de laadtijd vermenigvuldigen met een factor 1,3.
Hoeveel tijd een elektrische auto nodig heeft om op te laden, hangt af van verschillende factoren. Denk aan de auto zelf, het laadpunt en andere factoren, zoals:
Batterijcapaciteit en batterijstatusHoe groter de batterijcapaciteit - d.w.z. de hoeveelheid elektrische energie die maximaal kan worden opgeslagen - hoe verder een elektrische auto kan rijden op een enkele lading. Dit betekent ook dat het opladen tot 100% meer tijd in beslag kan nemen. Belangrijk om te weten: opladen van 0 tot 20% en van 80 tot 100% duurt langer dan wanneer de laadstatus zich in het middenbereik bevindt. Zorg er dus voor dat het batterijniveau tussen 20 en 80% blijft, want dit houdt de laadtijd zo kort mogelijk.
BuitentemperatuurEen erg hoge of lage buitentemperatuur heeft ook invloed op de laadsnelheid.
Laadvermogen van de elektrische auto en het laadpuntHet laadvermogen is de maximale stroomsterkte waarmee een elektrische auto kan worden opgeladen. Hoe hoger het laadvermogen, hoe korter de laadtijd. Maar dan moet het laadpunt dit wel kunnen leveren. In de regel geldt: de zwakste schakel bepaald de werkelijke laadsnelheid.
Terwijl AC-laders meestal tot 11 of 22 kW leveren, bieden DC-snelladers vermogens tot 350 kW . Wil je je elektrische auto zo snel mogelijk opladen? Gebruik dan een lader die overeenkomt met het maximale laadvermogen van jouw auto.
Het gebruik van de juiste lader is allesbepalend voor een efficiënt laadproces. Zorg ervoor dat het laadvermogen van de gebruikte wallbox ook overeenkomt met dat van de elektrische auto. Bij een laadvermogen van 11 kW of meer moet je een wallbox kiezen met hetzelfde vermogen. Verder moet je rekening houden met compatibiliteit als het gaat om het type stekker. Een type 2-stekker – ook bekend als ‘Mennekes’ – is het meest gangbaar in Europa. Deze varianten zijn verkrijgbaar:
Schuko stopcontact: Dit is het gebruikelijke stopcontact in Nederland en in veel delen van Europa. Het opladen van een elektrische auto met een Schuko stopcontact duurt erg lang en raden we daarom af, tenzij het echt niet anders kan.
Type 1: Een type 1-stekker is vooral gebruikelijk in Noord-Amerika en Azië en biedt een maximaal laadvermogen tot 7,4 kW.
Type 2: Deze laadaansluiting is gebruikelijk in Europa en biedt een laadvermogen van maximaal 22 kW.
CHAdeMO: Dit type stekker werd in de beginjaren van elektrisch rijden voornamelijk gebruikt door de Japanse fabrikanten Nissan en Mitsubishi. Het maximale laadvermogen is 50 kW.
CSS (Combined Charging System): Dit is de standaard aansluiting voor DC-snelladen in Europa, te vinden bij bijna alle elektrische auto's die in Europa op de markt worden gebracht. Het combineert de type 2-aansluiting met twee extra DC-pinnen specifiek voor snelladen.
Tesla Supercharger: De modellen van Tesla hebben deze aansluiting. De aansluiting staat ook bekend als de North American Charging Standard (NACS). In de Verenigde Staten gebruiken ook andere merken deze aansluiting.
Maak het laadproces zo efficiënt mogelijk om de prestaties van de batterij en de auto zo lang mogelijk te behouden. De volgende tips kunnen je helpen:
Zowel hitte als kou verminderen de levensduur van de batterij. Het is daarom belangrijk om een elektrische auto altijd op een koele, goed geventileerde en beschermde plek te parkeren.
De laadsnelheid van een batterij neemt flink af vanaf 80% laadniveau. Opladen tot 100% duurt niet alleen langer, het beschadigt de batterij ook en kan de levensduur verkorten.
Zorg ervoor dat je je elektrische auto regelmatig oplaadt, zodat de batterij niet te ver leeg raakt.
Als de batterij van een elektrische auto voor meer dan 80% is opgeladen, maar lange tijd niet wordt gebruikt, dan is dat nadelig voor de levensduur van de batterij. Bij langdurige stilstand wordt aangeraden de batterij voor ongeveer 50% te hebben opgeladen.
Ook al lijkt het aantrekkelijk om de batterij extra snel op te laden: veelvuldig snelladen belast de het batterijpakket en kan de levensduur verkorten.
Ben je van plan om je elektrische auto enkele dagen of weken niet te gebruiken? Dan kun je het laadniveau het beste tussen de 50 en 60% houden om de batterij te beschermen.
Toonaangevend laadnetwerk
Nederland behoort met zijn laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen tot de koplopers in Europa. Inmiddels (peildatum maart 2024) zijn er meer dan 150.000 semi-publieke laadpunten beschikbaar. Het aantal snellaadpunten bedraagt inmiddels ruim 4.500. Daarmee is het aantal laadpunten in Nederland ruim verdrievoudigd ten opzichte van vijf jaar geleden. Zonder de thuisladers meegerekend, is er nu voor iedere 4,6 stekkerauto’s (EV + PHEV) een semi-publiek laadpunt beschikbaar. Daarmee heeft Nederland de grootste laaddichtheid van Europa. Als we alle thuisladers wel meetellen, zijn we in 2023 de grens van 500.000 laadpunten voorbijgegaan.
Met ongeveer 40.000 reguliere laadpunten heeft de provincie Zuid-Holland de meeste laadpalen. Provincie Noord-Holland telt zo’n 30.000 laadpunten, waarvan meer dan 10.000 in Amsterdam te vinden zijn. Noord-Brabant telt zo’n 22.000 reguliere laadpunten. In Drenthe staan met zo’n 2.500 publieke laadpunten de minste van alle provincies in Nederland. Ook verschilt de verhouding tussen publiek en thuis laden sterk per regio, doordat inwoners in dunbevolkte regio’s zoals (Drenthe) vaker over een eigen oprit beschikken. In de stedelijke gebieden is dit minder het geval, waardoor EV-rijders veel meer op de publieke laadinfrastructuur is aangewezen.
