Volkswagen Up!

Goede redenen

• De Up! blijft er ondanks zijn leeftijd goed uitzien dankzij een strak en tijdloos design, dat toch een vrolijke toets in zich heeft.
• Er zijn heel wat verschillende varianten op de markt gekomen, van de elektrische e-Up! tot de bijzonder leuke Up! GTI.
• Door de gezegende leeftijd van het model en het feit dat het amper is veranderd in al die jaren, is er een interessant aanbod van occasions dat er niet verouderd uitziet.
• Ondanks zijn kleine formaat rijdt de Up! als een grote jongen, met een stabiele wegligging en relatief weinig lawaai aan boord.

Alle belangrijke gegevens over de Volkswagen Up!

Motoren

Je mag elke motor kiezen die je wil, als het maar een 1.0-driecilinder is. Die éénliter is wel in heel wat verschillende vermogensvarianten geleverd: met 60 of 75 pk zonder turbo, met 90 pk als 1.0 TSI met turbo, of als 1.0 TSI van 115 pk in de Up! GTI. Er is zelfs een Up! op CNG, de eco Up!. Een handgeschakelde vijfversnellingsbak was standaard, sommige motorisaties hadden recht op een gerobotiseerde vijfbak of een handgeschakelde zesbak.

Een interessante keuze is ook de Volkswagen e-Up!, de elektrische versie van de compacte wagen, die al in 2013 op de markt kwam. Zijn batterij van 16,8 kWh gaf hem een rijbereik van 160 km en met een elektromotor van 80 pk was hij vlotter dan de meeste benzine-Ups. In 2019 kwam er een grondige update van de e-Up!, met een 32,3 kWh grote batterij die hem een veel praktischer rijbereik gaf van 258 km. Het was in die tijd ook nog eens zowat de goedkoopste elektrische wagen die je kon krijgen.

Afmetingen

De Volkswagen Up! is natuurlijk vooral ontworpen als compacte auto, met een lengte van 3,54 meter (of 3,60 meter na de facelift van 2016), een breedte van 1,64 meter en een hoogte van ongeveer 1,50 meter, afhankelijk van de uitvoering. Aan boord is er plaats voor 4 personen en de koffer is 251 tot 959 liter groot. Het leeggewicht van een Up! schommelt tussen de 900 en de 1.000 kilo.

Uitvoeringen

Door de jaren heen zijn er heel wat verschillende uitvoeringen geweest van de Up!, tot 2019 kon je zelfs een Cross Up! krijgen, net zoals de Cross Polo en Cross Golf van vroeger. Vandaag is het Nederlandse gamma iets minder divers, het model is verkrijgbaar in drie uitvoeringen. Instappen doe je in de naamloze basisuitvoering met bijvoorbeeld stalen velgen, rijstrookbehoudassistent (Lane Assist) en een handgeschakelde airco. Navigeren doe je door je smartphone in de ingebouwde houder te klikken.

De Up! R-Line krijgt onder andere een multifunctioneel stuurwiel met leder bekleed, een voorbumper in R-Line design en dak en spiegelkappen in ‘Deep Black’ pareleffect.

De Up! GTI heeft dan weer een achteruitrijcamera, speciale GTI-bekleding, verwarmbare voorstoelen en automatische airconditioning.

Prijzen

De Volkswagen Up! is in Nederland verkrijgbaar vanaf van 18.140 euro voor de 1.0 met 65 pk in de basisuitvoering. Het model in de R-Line-uitvoering kost minstens 20.940 euro, de Volkswagen Up! GTI is pas vanaf 24.440 euro verkrijgbaar. De elektrische e-Up! zit helaas niet meer in het gamma.

Dankzij zijn hogere leeftijd, is de Up! vrij goedkoop te vinden als occasion, al zijn de goedkoopste exemplaren natuurlijk ook die met de basismotor en weinig uitrusting. Je vindt al een Up! voor 7.999 euro. Hoge kilometerstanden zijn zeldzaam voor een auto in dit segment, maar let toch op overmatige slijtage net vanwege dat stadsgebruik.

Design

Exterieur

De Volkswagen Up! is gebaseerd op het gelijknamige concept (maar zonder het uitroepteken) uit 2007, al had die conceptcar nog achterwielaandrijving en een achterin geplaatste boxermotor zoals in de VW Kever. Het design van de showcar bleef echter overeind in de productieversie van de Up!, met een compact formaat, een leuke raamlijn (als 3-deurs) en een donkere glazen achterklep waarin de achterlichten verscholen zitten. De facelift van 2016 kreeg donkerdere achterlichten en licht gewijzigde bumpers.

Interieur

Aan boord krijg je een typische Volkswagen-sfeer, maar in een zeer uitgepuurde vorm. De meeste versies hebben handgeschakeld instelbare zijspiegels, een ware flashback naar de jaren ‘90, al zou je ook kunnen zeggen dat het een verademing is in een wereld vol displays en aanraakgevoelige oppervlakken. De basiselementen zitten in elk geval goed: je zit goed, het stuurwiel ligt lekker in de hand en onderweg heb je weinig last van lawaai. Ook het zicht rondom is uitstekend. De achterbank kan je niet ruim noemen, maar volstaat zeker in deze klasse, terwijl de koffer groot genoeg maar minder toegankelijk is door de kleine glazen achterklep.

Rijhulp en veiligheid

Bij zijn lancering was de Volkswagen Up! de eerste auto in zijn klasse met een noodremhulp in stadsverkeer. Vandaag kijken we daar echter niet meer van op en haalt de Up! dan ook amper een score van 3 sterren bij Euro NCAP, dat het model in 2019 opnieuw testte als vernieuwde e-Up!. De bescherming van inzittenden is goed, maar zwakke weggebruikers worden slecht beschermd en ook het aanbod van veiligheidssystemen is zwak.

Alternatieven

Vind je niet de juiste uitvoering van de Up!, dan kan je ook voor een Skoda Citigo of een Seat Mii gaan: die zijn technisch gezien identiek aan de Up!, al hebben ze een iets saaier design. Beide modellen zijn ook al op pensioen sinds 2020 en 2021 respectievelijk. Bij de concurrerende merken heb je de Toyota Aygo/ Peugeot 108/ Citroën C1, de Hyundai i10 en de Kia Picanto, maar die hebben allemaal geen elektrische versie. Wil je dat toch, dan is de Dacia Spring momenteel de goedkoopste keuze.