Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid

Goede redenen

• Hybridetechniek zonder stekker, dus lichte batterij
• Meer koppel en nog betere prestaties
• Het sportieve rijgedrag is behouden
• Unieke 911-ervaring met verder verbeterd onderstel

Technische gegevens

Motorisatie

Porsche voorziet de 911 Carrera GTS T-Hybrid van een geheel nieuwe aandrijflijn. De fabrikant heeft de zescilinder boxermotor nieuw ontwikkeld. Het systeemvermogen van de hybride aandrijflijn bedraagt 398 kW (541 pk) en het systeemkoppel is 610 Nm.

Anders dan de biturbomotor in de Carrera is de motor in de GTS T-Hybrid voorzien van een elektrische uitlaatgasturbo. De daarin geïntegreerde elektromotor brengt de lader zó vlot op snelheid dat die direct turbodruk opbouwt. Deze elektromotor werkt ook als generator en levert tot 11 kW (15 pk) elektrische energie. Dankzij de elektrische turbo zonder wastegate is een tweede turbo overbodig en zijn de respons en dynamiek verbeterd.

Een tweede elektromotor is geïntegreerd in de nieuwe, versterkte achttrapsautomaat met dubbele koppeling (PDK). Deze elektromotor ondersteunt de benzinemotor al direct vanaf stationair toerental, met een koppel van maximaal 150 Nm. De elektromotor heeft een vermogen van 40 kW. Beide elektromotoren worden gevoed door een lichte, compacte hoogspanningsbatterij die ongeveer even groot en zwaar is als een conventionele 12-voltaccu. Deze batterij slaat tot 1,9 kWh energie op en werkt met een spanning van 400 volt.

Het hart van de T-Hybrid-aandrijving is de nieuwe 3,6-liter zescilinder boxermotor. Met een boring van 97 millimeter en een slag van 81 millimeter is de cilinderinhoud 0,6 liter groter dan die van de vorige generatie van de GTS. Zelfs zonder elektrische ondersteuning levert de boxermotor al 357 kW (485 pk) en 570 Nm koppel. De vermogenstoename ten opzichte van het vorige model bedraagt 45 kW (61 pk). Bij de sprint presteert de nieuwe 911 Carrera GTS T-Hybrid beter dan zijn voorganger, vooral vanuit stilstand, en tegelijkertijd is de CO2-uitstoot lager. De gewichtstoename door het hybride systeem is lager in vergelijking met een plug-in hybride systeem. De nieuwe 911 Carrera GTS T-Hybrid is slechts 50 kilogram zwaarder dan zijn voorganger GTS.

De Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid is er met achterwielaandrijving én als Carrera 4 GTS ook met vierwielaandrijving.

Afmetingen

De Porsche 911 GTS T-Hybrid heeft vrijwel dezelfde buitenmaten als de overige 911-varianten. Hij is 4,55 meter lang, 1,85 meter breed en 1,30 meter hoog. De wielbasis is 2,45 meter. De draaicirkel is een keurige 11,2 meter.

Aangezien de motor van de Porsche 911 achterin ligt, heeft het model alleen voorin een kleine bagageruimte van 135 liter – net genoeg voor een flinke reiskoffer. De Porsche 911 is een tweezits sportauto, dus je kunt in de Coupé achter de stoelen nog bagage stouwen. Optioneel is de Coupé ook als 2+2 leverbaar – zónder meerprijs. Dan kun je óf twee kleine mensjes meenemen óf wat minder bagage extra achterin vervoeren als je met zijn tweeën bent.

De belangrijkste specificaties op een rij

Varianten

De 911 Carrera GTS T-Hybrid is er net als de niet-hybride versie als Coupé en Cabriolet. De vierwielaangedreven Carrera 4 GTS T-Hybrid is er óók als Targa – die laatste is voorzien van een wegklapbaar dakpaneel terwijl de B-stijl, de achterruit en de achterste zijruiten blijven staan.

Prijzen

De nieuwprijs van de Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid begint bij ruim 235.000 euro voor de Coupé en 252.000 euro voor de Cabriolet. De Carrera 4-variant kost minimaal 244.000 euro voor de Coupé, ruim 261.000 euro voor de Cabriolet en de Targa. Het aanbod occasions is nog zeer beperkt, houd er dus rekening mee dat je voor een occasion anno 2025 van hooguit amper een jaar oud nog vrijwel hetzelfde moet betalen als voor een nieuw exemplaar.

Design

Buitenkant

De Porsche 911 evolueert geleidelijk; als je alle generaties van de 911 naast elkaar zet, zie je dat het design nooit rigoureus is veranderd. Voor de generatie 992 is met de facelift de aerodynamica aangepast. Daarin gaat de Carrera GTS T-Hybrid volledig in mee. De voorbumper is nieuw vormgegeven, de koplampen hebben nu ook de mistlampfunctie. De lichtband aan de achterzijde is nieuw, net als het rooster in de achterklep, en het achternummerbord is hoger geplaatst.

Binnenkant

Porsche stelt de bestuurder centraal en maakt intuïtieve bediening mogelijk. Belangrijke bedieningselementen zijn direct bij of rond het stuurwiel geplaatst. Voor het eerst heeft de 911 een volledig digitaal instrumentenpaneel. Het gebogen 12,6-inch display is te personaliseren en biedt tot zeven weergaven, waaronder de Classic-weergave die verwijst naar het historische 5-klokkenontwerp met centrale toerenteller. De bediening van het Porsche Communication Management (PCM) verloopt via het centrale hi-res-display van 10,9 inch. De keuze van de rijmodi en de bediening van de rijhulpsystemen zijn aanzienlijk verbeterd. Uniek aan de GTS T-Hybrid is het specifieke hybridemenu, waarin je het energiemanagement kunt bekijken. Verder zijn mooie materialen gebruikt, zoals leder en alcantara. Afhankelijk van de uitvoering kun je rekenen op comfortabele sportstoelen of hardere kuipstoelen.

Veiligheid

De Porsche 911 had vroeger het imago van supergevaarlijke machine. Maar dat is tegenwoordig wel anders. De Porsche 911 is niet door Euro NCAP getest, maar hij is voorzien van zo’n beetje alle moderne veiligheidssnufjes die je maar kunt bedenken. Van adaptieve cruisecontrol tot actieve rijstrookassistentie en een 360°-camera. Ook de algehele veiligheid in alle weersomstandigheden is indrukwekkend en als je redelijk behoudend met het gaspedaal omgaat, is zelfs een Porsche 911 gemakkelijk te rijden.

Alternatieven

Als alternatief voor de hybride Porsche 911 kun je bij Porsche ook kijken naar de niet-hybride 911. Andere alternatieven zijn onder meer de Corvette E-Ray, ook met hybride ondersteuning – goedkoper, maar ook minder verfijnd. Van groter kaliber is de Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, een plug-in hybride met V8 en elektromotor – meer vermogen dan de 911, maar zwaarder en minder scherp. De Maserati-GranTurismo Folgore is een volledig elektrisch alternatief met 800-volttechniek – meer comfort, maar een minder analoog rijgevoel. De Audi R8 is een atmosferische V10 met spectaculaire klank en prestaties – minder toekomstgericht qua aandrijflijn. En ten slotte de BMW M4 Competition xDrive: een krachtige zescilinder met vierwielaandrijving – minder iconisch, maar erg capabel.