1 / 52
Kilometerstand
109.910 km
Transmissie
Handgeschakeld
Bouwjaar
04/1994
Brandstof
Benzine
Vermogen kW (PK)
280 kW (381 PK)
Type verkoper
Autobedrijf
Financiering
Bereken je autolening
Basisgegevens
- Carrosserietype
- Coupé
- Categorie
- Gebruikt
- Aandrijving
- Achter
- Stoelen
- 2
- Deuren
- 2
- Advertentienr.
- 52343238
- Garantie
- Ja
Voertuiggeschiedenis
- Kilometerstand
- 109.910 km
- Bouwjaar
- 04/1994
Technische Gegevens
- Vermogen kW (PK)
- 280 kW (381 PK)
- Transmissie
- Handgeschakeld
- Cilinderinhoud
- 5.576 cm³
- Versnellingen
- 6
- Cilinders
- 12
- Leeggewicht
- 1.875 kg
Energieverbruik
- Brandstof
- Benzine
Opties
- Comfort en gemak
- Airconditioning
- Cruise Control
- Elektrische ramen
- Lederen bekleding
- Entertainment en Media
- Boordcomputer
- Veiligheid en beveiliging
- ABS
- Airbag bestuurder
- Airbag passagier
- Centrale vergrendeling
- Traction Control
- Extra
- Lichtmetalen velgen
Kleur en Bekleding
- Kleur
- Groen
- Oorspronkelijke kleur
- Lagunengrün metallic (groen me
- Soort lak
- Metallic
- Kleur interieur
- Beige
- Materiaal
- Leder
Beschrijving
Our M engineers heard they were getting company cars for 1994 - BMW 850 CSI
Bayerische Motor Werke, een absoluut iconisch merk. Net als Ford tegen Chevy, kennen we in Europa de strijd tussen Mercedes en BMW. Wij zijn opgegroeid in kamp BMW!
Grote, zeer luxieuze coupé’s zijn lang favoriet geweest bij BMW. Het begon eigenlijk al in de jaren ’30, waar de BMW 327 de toon zette. In 1956 kwam de BMW 503, de eerste Europese auto met elektrisch bedienbaar cabriodak! In 1989 zette BMW wederom een totaal nieuwe trend. Der Neue Klasse Coupe (CS) en de 6 serie waren erg geliefd, echter wilde BMW meer ruimte, wilde meer grip en nóg exclusiever. Dus werd er een iets langere (2.5 cm tov de 6-serie), iets lagere (3 cm) en vooral bredere (12 cm) auto voorgesteld aan het publiek op de IAA in Frankfurt in 1989. De E31 8 serie. Één van de eerste auto’s die hoofdzakelijk gevormd werd door de computer, met als doel een zo laag als mogelijk luchtweerstandscoefficiënt. Dat lukte aardig; Met de koplampen naar beneden was het 0.29. Net zo weinig als de modernere Bugatti Veyron!
BMW staat natuurlijk bekend om haar iconische 6-in-lijn motoren, die hun oorsprong vonden in de vliegtuigindustrie. Maar, om écht (laag) te vliegen, heb je natuurlijk de V12 nodig! Dus werd de 8 oorspronkelijk geboren met de 5.0 V12, afkomstig vanuit de 750i. Zijdezacht en veel koppel, maar niet snel genoeg om te concurreren met de SL500 en SL600. Dus kreeg het M-department van BMW een behoorlijk budget om daar wat aan te doen. Say no more, riepen ze in München!
Eindresultaat? Een 850 CSI, eigenlijk een M8. Een V12 die van top tot teen was gekieteld voor de racerij vanuit BMW M. Dezelfde basis V12 die ze gebruikte voor de McLaren F1! 380 Beierse paarden gekoppeld aan een relatief korte handbak, direct naar de achterwielen via een sperdifferentieel. Niet nodig, maar sinds dien ook nooit meer tekort!
Die van ons? Zoals je bent gewend. In werkelijk unieke staat, nog volledig origineel. Origineel in Oostenrijk gekocht in 1994, met zelfs de aankoop factuur van de 8-er nog aanwezig. Lagunengrün met beige/zwart leer van binnen. 109 duizend kilometer, volledig dealer onderhouden. Nu van de tweede eigenaar en tevens groot BMW verzamelaar, direct vanuit zijn collectie aangeboden. Meer hoeven we volgens mij niet te zeggen. Zien we je snel?
Bayerische Motor Werke, een absoluut iconisch merk. Net als Ford tegen Chevy, kennen we in Europa de strijd tussen Mercedes en BMW. Wij zijn opgegroeid in kamp BMW!
Grote, zeer luxieuze coupé’s zijn lang favoriet geweest bij BMW. Het begon eigenlijk al in de jaren ’30, waar de BMW 327 de toon zette. In 1956 kwam de BMW 503, de eerste Europese auto met elektrisch bedienbaar cabriodak! In 1989 zette BMW wederom een totaal nieuwe trend. Der Neue Klasse Coupe (CS) en de 6 serie waren erg geliefd, echter wilde BMW meer ruimte, wilde meer grip en nóg exclusiever. Dus werd er een iets langere (2.5 cm tov de 6-serie), iets lagere (3 cm) en vooral bredere (12 cm) auto voorgesteld aan het publiek op de IAA in Frankfurt in 1989. De E31 8 serie. Één van de eerste auto’s die hoofdzakelijk gevormd werd door de computer, met als doel een zo laag als mogelijk luchtweerstandscoefficiënt. Dat lukte aardig; Met de koplampen naar beneden was het 0.29. Net zo weinig als de modernere Bugatti Veyron!
BMW staat natuurlijk bekend om haar iconische 6-in-lijn motoren, die hun oorsprong vonden in de vliegtuigindustrie. Maar, om écht (laag) te vliegen, heb je natuurlijk de V12 nodig! Dus werd de 8 oorspronkelijk geboren met de 5.0 V12, afkomstig vanuit de 750i. Zijdezacht en veel koppel, maar niet snel genoeg om te concurreren met de SL500 en SL600. Dus kreeg het M-department van BMW een behoorlijk budget om daar wat aan te doen. Say no more, riepen ze in München!
Eindresultaat? Een 850 CSI, eigenlijk een M8. Een V12 die van top tot teen was gekieteld voor de racerij vanuit BMW M. Dezelfde basis V12 die ze gebruikte voor de McLaren F1! 380 Beierse paarden gekoppeld aan een relatief korte handbak, direct naar de achterwielen via een sperdifferentieel. Niet nodig, maar sinds dien ook nooit meer tekort!
Die van ons? Zoals je bent gewend. In werkelijk unieke staat, nog volledig origineel. Origineel in Oostenrijk gekocht in 1994, met zelfs de aankoop factuur van de 8-er nog aanwezig. Lagunengrün met beige/zwart leer van binnen. 109 duizend kilometer, volledig dealer onderhouden. Nu van de tweede eigenaar en tevens groot BMW verzamelaar, direct vanuit zijn collectie aangeboden. Meer hoeven we volgens mij niet te zeggen. Zien we je snel?
Verzekering
Autoverzekering van de ANWB
Bereken je premie
Type verkoper
AutobedrijfDTM Collectibles
Aanbieder op AutoScout24 sinds 2022ContactDieter Tielman
Online diensten
Online adviesAfleveringReserverenRegistratieBereikbaar
- BTW verrekenbaar
- Prijs voor handelaren
- Deze informatie wordt verstrekt door de leverancier van het certificaat en/of rapport.
- Specificatie van de fabrikant voor nieuwe voertuigen. Afhankelijk van de kilometerstand, het rijgedrag, de leeftijd van de batterij en het laadgedrag, kan de radius van occasies aanzienlijk variëren.
