Porsche 911 (992)

Goede redenen

• Nu ook als hybride, met 398 kW (541 pk) vermogen
• Zescilinder boxermotor levert in elke uitvoering geweldige prestaties
• Zeer waardevast, dus relatief lage afschrijving
• Opvallend betrouwbaar, ook oudere exemplaren

Technische gegevens

Motorisatie

Porsche houdt voor de 911 vast aan de achterin geplaatste zescilinder boxermotor. De huidige generatie van de Porsche 911, de 992, is er met diverse motorconfiguraties. Zo wordt de basisversie, de Porsche 911 Carrera die ook is geüpdatet, aangedreven door een 3,0-liter biturbo met nu 290 kW (394 pk). Een PDK-automaat met dubbele koppeling is altijd standaard, behalve in de Porsche 911 Carrera T en GT3 die er ook zijn met een handmatig te bedienen zesversnellingsbak.

In de Porsche 911 Carrera S en de vierwielaangedreven Carrera 4S levert de 3,0-liter twinturbo zescilinder boxermotor 331 kW (450 pk) vermogen. De nog sportievere Porsche 911 GTS is nu voorzien een nieuwe 3,6-litermotor met het T-Hybrid-systeem – een enkele elektrische uitlaatgasturbo die de druk razendsnel opbouwt. Het systeemvermogen is 398 kW (541 pk). De GTS T-Hybrid is er ook als Targa én als Cabriolet.

Gaan we weer een stap verder, dan kom je uit bij de Porsche 911 GT3. Die heeft een 4,0-liter zescilinder boxermotor zónder turbo, maar met 375 kW (510 pk) vermogen in combinatie met een zeventraps PDK of een handmatig te bedienen zesversnellingsbak.

Afmetingen

Van oorsprong is de Porsche 911 een compacte sportauto. Maar door de generaties heen is hij gegroeid vanwege veranderende (veiligheids)eisen en het steeds grotere motorvermogen. De Porsche 911 Carrera, de basisuitvoering, is 4,54 meter lang, 1,85 meter breed en 1,30 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,45 meter. De andere versies wijken iets af qua afmetingen, maar dat is millimeterwerk. Zo zijn de GT3-modellen iets langer.

Aangezien de motor van de Porsche 911 altijd achterin ligt, heeft het model alleen voorin een kleine bagageruimte van 135 liter – net genoeg voor een stevige reiskoffer. De Porsche 911 is een tweezits sportauto, maar optioneel is hij ook als 2+2 leverbaar – zónder meerprijs. Dan kun je óf twee kleine mensjes meenemen óf wat minder bagage extra achterin vervoeren als je met zijn tweeën bent.

De belangrijkste specificaties op een rij

Varianten

De uitvoeringen van de Porsche 911 zijn net zo iconisch als de auto zelf. Hij is er als Coupé, Cabriolet en Targa – die laatste is voorzien van een wegklapbaar dakpaneel terwijl de B-stijl, de achterruit en de achterste zijruiten blijven staan.

De Coupé is nieuw leverbaar in diverse uitvoeringen. De Carrera is de instapversie, de Carrera T is lichter en uitgerust met een handmatig te bedienen zesversnellingsbak. De Carrera S levert meer vermogen. De Carrera GTS is een hybride en de Carrera 4 GTS is ook nog voorzien van vierwielaandrijving. De Porsche 911 Targa heeft standaard vierwielaandrijving en heet dus Targa Carrera 4 GTS. De Cabriolet is er als Carrera, Carrera T, Carrera S, Carrera GTS en Carrera 4 GTS.

Heb je circuitaspiraties en ben je op zoek naar een geschikte Porsche 911? Kies dan voor de lichtste van allemaal, de Porsche 911 GT3, een circuitwapen met typegoedkeuring voor de openbare weg. Hij is er alleen als Coupé, desgewenst met Touring Pack en zónder de gigantische spoiler.

Prijzen

De catalogusprijzen van de Porsche 911 beginnen bij 187.000 euro voor de Carrera Coupé en lopen door tot een dikke drie ton voor de 911 GT3. Voor een Porsche 911 Cabriolet betaal je minimaal 204.000 euro en voor de Targa sowieso 264.000 euro.

De Porsche 911 (generatie 992) profiteert van het sterke imago van het Duitse merk, waardoor occasions hun waarde goed behouden. Voor minder dan 100.000 euro is ook geen exemplaar van de 992 van vóór de facelift te vinden.

Design

Buitenkant

De Porsche 911 beheert uitstekend de techniek van evolutie wat betreft het design. Als je alle generaties van de 911 naast elkaar zet, valt direct op dat het design nooit rigoureus is veranderd. Voor de generatie 992 is met de facelift de aerodynamica aangepast. De voorbumper is nieuw vormgegeven, de koplampen hebben nu ook de mistlampfunctie in zich. De lichtband aan de achterzijde is nieuw, net als het rooster in de achterklep, en het nummerbord achter is hoger geplaatst.

Binnenkant

Porsche heeft het interieur van zijn auto’s altijd goed voor elkaar. Het stelt de bestuurder centraal en maakt intuïtieve bediening mogelijk. Belangrijke bedieningselementen zijn direct bij of rond het stuurwiel geplaatst.

Voor het eerst heeft de 911 een volledig digitaal instrumentenpaneel. Het gebogen 12,6-inchdisplay is te personaliseren en biedt tot zeven weergaven, waaronder de Classic-weergave die verwijst naar het historische 5-klokkenontwerp met centrale toerenteller. De bediening van het Porsche Communication Management (PCM) verloopt via het centrale display van 10,9 inch en hoge resolutie. De keuze van de rijmodi en de bediening van de rijhulpsystemen zijn aanzienlijk verbeterd én er zijn nieuwe connectiviteitsfuncties. Verder zijn mooie materialen gebruikt zoals leder en alcantara. Afhankelijk van de uitvoering kun je rekenen op comfortabele sportstoelen of hardere kuipstoelen.

Veiligheid

De Porsche 911 had vroeger het imago van supergevaarlijke machine, getuige de bijnaam ‘Widowmaker’ … Maar dat is tegenwoordig wel anders. De Porsche 911 is niet door Euro NCAP getest, maar hij is voorzien van zo’n beetje alle moderne veiligheidssnufjes die je maar kunt bedenken. Van cruise control tot actieve rijstrookassistentie en een 360°-camera. Ook de algehele veiligheid in alle weersomstandigheden is indrukwekkend en als je redelijk behoudend met het gaspedaal omgaat, is zelfs een Porsche 911 gemakkelijk te rijden en manoeuvreren.

Alternatieven

Als alternatief voor de Porsche 911 vind je bij Porsche ook de nieuwst generatie (718) van de Porsche Cayman en Boxster. Ook van de Cayman biedt Porsche een hardcore versie voor het circuit aan. Ze zijn iets compacter dan de 911, maar daardoor wint de 718 het qua speelsheid van de 911. Alternatieven van andere merken zijn onder meer de Jaguar F-type, de Nissan GT-R, de Audi R8, de Aston-Martin Vantage, de Chevrolet Corvette en de Mercedes-AMG GT.